初めて台湾に行ってきたことをある方に話したら、「今度はぜひ一緒に行こう」ということになりました。就職活動中ではありましたが、ＧＷに第２回を企画し、行くことになりました。
翌日が早朝便のため、また羽田（大鳥居）に前泊。同行者のＳ氏は退社後、茨城県から車でやってきて、夜に合流。
今回は中華航空（チャイナエアライン）で台北松山へ行き、ＭＲＴで台北車站に到着。
台北にて「ＴＲ−ＰＡＳＳ」を購入し、いきなり東部幹線をたどって花蓮を目指す。
花蓮で機関車をＥＬからＤＬに付け替えていた。
宿は日本人オーナーの民宿で、廉価できれいでおすすめです。
花蓮から南下し、南廻線の太麻里で下車して列車撮影を敢行。そのあとは高雄まで進んで宿泊。
宮脇俊三氏が乗りたいと語っていた、幻の「寝台車」が見たかったのだが、、、。
朝８時過ぎに荷物列車が発車していくと、復興号の客車が停留しているのに気付いた。
このとき、東部幹線にも数少ない復興号は健在だったことを知った。
東急車両のＤＲ２８００系９両編成。日本ではこんなに長い編成の気動車列車は絶滅している。
おかずは肉類が多いが、台北などのものよりさっぱりしていて、とても美味だった。
写真の包装紙を持って帰った。
ただし、駅舎は高台にあり街から離れているためか、タクシーは１台も停留していない。
果樹園はライチ畑か。
太麻里から高雄までは呂光号に乗車。南州あたりから混雑し、通路まで満員になった。
高雄では「寒軒国際大飯店」に宿泊。駅から遠かったためか、かなり高級感がある割には安価なホテルであった。
夜は火鍋の店に行き満腹になった。
高雄の近くの橋頭糖廠へ行き、製糖鉄道に乗り、糖廠の名残を見学した。
高雄からはまた呂光号に乗り、台北まで乗り通す。環島一周を達成。
製糖鉄道は観光輸送でゆっくり糖廠内を走行していた（８０元）。
製糖工場の施設も保存されていて見学可能。
現高雄車站が地下化されたらまた移設するとか、、、。
区間車として主に新左営−高雄−枋寮を走行する。
軍用車を満載した臨時貨物列車。
撮影の制限はなかったが、駅員の視界に入る状態で撮影。
最終日は台北周辺をうろつく。桃園・樹林で列車撮影してから戻り西門から台北車站付近を散歩して楽しんだ。
夕刻には台北松山空港に行き、締めくくった。
通勤車で我慢下さい。
なお、林口線並びに石炭列車は２０１２年末で廃止となり、永久に見られなくなってしまった。くそーつ！
樹林11：58→台北→花蓮→18：18台東とロングランする。運転は金土日のみで、運よく見ることができた。
＜現在は運転されていません＞
なお、北上する復興号は（685次）
台東8：40→15：11樹林、土日月運転。
＜現在は運転されていません＞
かつての日本の貨車とはどこか違いがあるが、それにしても面影ありありであり、脈拍が高まるのを感じた。
歩道はどこもスクーターでぎっしり。
この中華航空機で帰国した。
台湾訪問２回目にして、早くも環島一周を達成！今回は中国語堪能なＳ氏と行けたので、安心して旅することができました。
今回は一眼レフカメラ＋ビデオカメラも持って行き、南国らしい「太麻里」で風景撮影できて大満足でした。
次回は非電化区間の東部幹線や、南廻線・屏東線でも撮影したい、という新たな欲望が高まってきました。