台湾紀行（第４回）
概要 ２０１３年の初夏は、会社の公式休日では１０連休となっていました。しかし休日出勤が設定されたため、やむなく４日間（実質）におさめて行ってきました。
２０１３．５．１（水）  この日の夜に自宅を出発、羽田（大鳥居）の宿に前泊。
２０１３．５．２（木） 羽田で早起きし、中華航空の早朝便で台北松山へ。この日のうちに花蓮まで足を延ばし、宿泊。
	飛行機の窓から、富士山を見下ろす。 羽田を離陸して15分くらいか？ 雲海に囲まれながらも、山の頭頂部がくっきりと見えた。
	MRT文湖線忠孝復興駅にて。 台北の松山機場から台北車站へ向かう途中の乗換駅。
	台鉄に乗車し、台北から花蓮へ向かう。 多少余裕があったので、途中の南[三奥]車站で下車。近くの踏切で列車を待ってみたら逆行（上り）の貨物列車がやってきたので撮影した。ホキ車とトキ車の混合形態。  南[三奥]から南下すると大河を渡る箇所があり撮影できそうであったが、あいにく足場付近が道路工事で入場不可だったためあきらめた。
	南[三奥]車站に戻ったところ、DL＋ELで牽引している貨物列車に出くわした。
	花蓮にて宿泊。 またも液香扁食店でワンタンをすする。  ※このとき泊まったのは統帥大飯店（マーシャルホテル）。なんと2018.2の花蓮地震で、このホテルは低層階中心に倒壊してしまい、直後に建物は解体されてしまった。ニュースを聞いて鳥肌が立ってしまった。
２０１３．５．３（金） 花蓮出発。東部幹線では有名なポイントである海端−関山にて列車の撮影を敢行。その後は高雄まで南岸をたどり、宿泊。
	朝の花蓮車站にて。 駅前の街路樹に胡蝶蘭が飾られていた。
	便當で有名な池上車站にて。 前の席の少女が便當売りを眺めていた。
	関山車站で下車、１時間１０分ほどかけて撮影ポイント到着。 歩く距離は長く汗だくだくであったが、予想通り最高のロケーションであった。 しかも、電柱の建植が中断していたため、非電化時代終盤とわかる光景をカメラに収めることができた。 順行（下り）の呂光号。
	逆行（上り）の呂光号。 上り勾配のためか、機関車は苦しそうで、ゆっくりと走行していた。 しんがりには荷物車２両が連結され、アクセントになっていた。
	撮影は無事終了し、帰り道をたどる。 台湾地方部でよく見かける看板が、ここにもあった。 沿道では祭りのためか、各地で爆竹が鳴らされていた。
	関山旧車站。 よく保存されている。
	上の拡大図。 GIANTの店長か？
	関山には駅前に便當店があり、左のような便當が買える。 池上のものと中身はそっくり。
	台東で発車を待つDR2700系。  あとどのくらい走ってくれるのだろうか？
	高雄の夜市、六合夜市の様子。
２０１３．５．４（土） 高雄出発。屏東線をたどり、前から目をつけていた東海にて下車、撮影。その後高雄に戻り、P‐P自強号に初乗車して台北へ戻る。
	高雄から枋寮行きの区間車に乗車。 客車７両なのですいていた。
	東海到着。無人駅であった。 月台から、撮影できそうなポイントを発見、歩き出す。
	徒歩１０分程度で、養殖池を挟んで月台を望めるポイントに到着。 呂光号が通り過ぎる。
	区間車が到着。 停車するため、アングルを変えて撮影可能。 発車時のエンジンの轟きがすさまじい。
	踏切そばにあった寺院。きらびやか。
	東海の月台は養殖池とバナナ畑にはさまれ、陽光にきらめくいい雰囲気の駅であった。
	枋寮車站。 屏東線の列車が折り返すため、客車列車が多数見られる。 この駅から高雄へ戻り、自強号で台北へ向かう。
２０１３．５．５（日） 最終日は侯[石同]で観光してから帰国する。
	台北から東へ向かい侯[石同]で下車。 ここはまたも小雨模様。いついっても天気が悪い。
	日曜日だったこともあり、駅周辺は観光客がいっぱい。 ネコは各地にいる。
	普通は近づくと逃げてしまうが、ここのネコは悠然としている。
	車站のそばの川には、炭砿の橋梁が残されている。
	この橋から、各地を見下ろせる。
	車站構内からも、列車を眺めることができる。 週末のみ運転される復興号をとらえることができた。 この後台北へ戻り、松山空港へ行って帰国した。
まとめ 会社勤めを再開して迎えたＧＷで訪問。休日出勤があり長期の旅はできなかったものの、安く入手できた航空券で、初めて一人で「環島」出来たことの意義は大きかったと思います。前から行ってみたかった海端−関山で撮影でき、さらに復興号（形客車）も各地で撮影でき、短いながらも充実した撮影旅行となりました。

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